初期魔法にふらついて

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だいぶ放置してましたが生きてます.（二回目）
現在は、前回の記事で挙げた大学のどれかに通ってます.
結構充実してます.
そろそろバイトでも始めようかと思案中なのです.

前回の更新からだいぶ経ってしまいましたが,センター試験の判定が出たのでとりあえず報告しておきます.

5教科総合で・・・

838/950　　　（得点率88.2%）

でした.

センター判定：

東京工業大学【東工大】　　　　A
東北大学・工学　　　　　　　　　A
筑波大学・理工学（後期）　　　A

という素敵な結果でした.東北大学や筑波大学に至っては,志望者の中で一桁の順位でした.
現役生で,塾にも通っていない人間にしては良く取れたと思います.

とは云うものの,難関大学であればあるほどセンター配点は低いので2次試験もがんばります.

だいぶ更新してなかったですが生きてます.
夏休みが始まりました.確実に勉強漬けになることでしょう.
休みの後半にある東大オープン模試でそれなりの結果を出したいですね.
この時期は、応用にも触れつつ(本質的な)基礎を完璧にするつもりなので、急激な伸びはあまり期待しない方がいいのかもしれませんが.
学校の授業や教材を大切にするだけでも模試で割と良い結果を出せていたので、自分や学校の可能性を信じて自習のスタイルを貫きたいです.通信添削も始めました.

ふう.すでに添削問題が溜まりつつある.何とかしなくては.

タイトルのような回路を文化祭にむけ製作中です.

パターン制御部分は既に完成していて、2列車分散制御部分の回路を製作しています.
楕円状の線路を複数の閉塞区間に区切り、電気的に独立させることで2列車の独立運転が可能になります.
考えた回路を具体的に説明すると、先行電車が自分自身で次の閉塞を開通させていき、ATS-Pつきの後続電車を手動で運転するものです.
閉塞の入り口で後続電車に向け常に停止パターンを発生させ、先行電車が次の閉塞を抜けたらパターンを消去していく回路を考えたので、1閉塞に1列車の原則が絶対に守られ、追突やショートの危険が回避されます.
列車の位置検出は、2列車を区別する必要があるのでホールセンサを使っています.電流検出による方法は個人的主観で陳腐で嫌いなのと、2列車を区別するには大規模のデジタル回路が必要になりそうだからです.出来なくはないですが、配線がより長く複雑になり予算や時間を圧迫するのでしません.
脳内シミュレーションではうまく動いても、実際やってみないとわからないのが電子回路です.独学で電子回路の勉強を始めて1年経たない短い期間で確かに分かったのはこのことかもしれません.文化祭まであまり余裕がないので慎重かつ迅速に作業を進めていきます.